Sürdürülebilir havacılık yakıtı pazarını canlandırmak için ne gerekecek?

Sürdürülebilir havacılık yakıtı pazarını canlandırmak için ne gerekecek?

World Energy'nin başkan yardımcısı, SAF üretimi ve benimsenmesine ilişkin genel görünümü ayrıntılarıyla anlatıyor.

Sürdürülebilir havacılık yakıtı (SAF), havacılık endüstrisinin karbondan arındırılmasını desteklemek için önde gelen çözüm olarak kabul ediliyor . Bu, damlatılan bir yakıttır, yani bugün uçaklarda kullanılabilir ve emisyonları yüzde 80'e kadar azaltır . 

Öte yandan gerçek sınırlamalar hâlâ mevcut. Elimizde yalnızca sınırlı miktarda var ve havayollarının artan talebini karşılamak için sektörün SAF üretimini ve tedarikini hızla ölçeklendirmesi gerekiyor. Yaşam döngüsü emisyonları söz konusu olduğunda tüm SAF'lar eşit yaratılmamıştır . Ayrıca SAF, tüketilen tüm havacılık yakıtının yalnızca yüzde 0,1'ini oluşturuyor . 

Önde gelen SAF üreticisi World Energy'nin sürdürülebilirlik/dijital tedarik zincirlerinden sorumlu başkan yardımcısı Adam Klauber ile yaptığımız sohbette, mevcut SAF pazarını, ABD havayollarının SAF'ı benimseme konusunda neden Avrupalı ​​havayollarının gerisinde olduğunu ve 2030'a kadar önümüzdeki pazar koşullarını araştırdık. Röportaj uzunluk ve netlik açısından düzenlendi.

Vartan Badalian: Başlangıç ​​noktası olarak, ABD havayolları ve Avrupa havayolları açısından SAF pazarı şu anda 2024'te nerede?

Adam Klauber: Bence Avrupa Birliği'nde ödeme konusunda daha fazla isteklilik var ve bu, AB havayollarının öne geçmesine, tedariki güvence altına alma ve fiyat primini ödeme konusunda daha fazla güvene sahip olmalarına yardımcı oldu. Ayrıca, AB'de daha fazla üretici ortak işlenmiş hacimler üretiyor ve ticaret yapıyor; böylece mevcut bir rafineriyi kullanabilir, biyokütlenin bir kısmını bırakabilir ve kredileri kütle dengesi yoluyla tahsis edebilirsiniz. ABD'de buna yönelik politika desteği yok ve ayrıca havayollarından daha az talep ve ödeme istekliliği var, bu yüzden bunun AB taşıyıcıları ile ABD havayolları arasında bir boşluk yarattığını düşünüyorum.

Badalian: Eğer genel kanı, havacılığın karbondan arındırılması için SAF'ın çözüm olduğu yönündeyse ancak elimizde bu yeterli değilse, o zaman neden? Sektörü ayakta tutan ne? 

Klauber: Diyelim ki [World Energy] piyasa sinyalimiz ve Microsoft ve DHL ile [Ekim ayında] yaptığımız sözleşmeler devrim niteliğindeydi ve diğer üreticileri (bankalar ve petrol büyükleri) artık [SAF'ye] yatırım yapma zamanının geldiğine ikna etti. Bu duyuruların ertesi günü, [diğer üreticiler] [SAF için] tesislere para koyarlarsa, arz elde etmeleri yine de beş yıl sürecektir. Yani bu tavuk-yumurta dinamiğinin kalıcı bir etkisi var ve çözülmesi biraz zaman alacak. Ancak SAF'ın önceki geçmişi, yatırımların ertelenmesi ve ödemeye gerçekten istekli olunduğuna dair inancın olmayışıydı ve bu nedenle sermayeli oyuncular ve petrol devleri tam yatırım yapmadılar. 

Badalian: ABD'li havayolları SAF üretimi için doğru talep sinyallerini mi gönderiyor ve "x" miktarda SAF istediklerini ve World Energy bunu üretirse bunun bedelini ödeyeceklerini mi söylüyor?

Klauber: Sanırım [ABD havayolları] bu konuya yaklaşıyorlar. Bazı ABD'li taşıyıcılarla görüşmelerimizin ileri aşamalarındayız. Ancak yeni sözleşmeler ve alım [anlaşmaları] hakkındaki basın bültenlerinin büyük çoğunluğu [bağlayıcı sözleşmeler veya rafineriler inşa etmek için çelik ve çimentoya yatırım yapmak yerine] aslında sadece Mutabakat Zaptıydı... Yani evet, talep sinyalinin aslında şöyle olduğunu söyleyebilirim: eksik. Havayollarının bu talep sinyalini göndermediğini düşünüyorum; buna alışmaya başlıyorlar. Bunun bir nedeni de müşterilerinin artık daha fazla ödeme isteği göstermesidir.

Badalian: Havacılık ve özellikle havayolları, gördüğüm kadarıyla en büyük oyuncuların karbonsuzlaştırma konusunda bir sorun olduğunu kabul ettiği birkaç alandan biri. Daha sonra, kolları sıvayıp oyunu büyük bir avantajla doğrudan çözmek yerine, büyük şirketler ya da başkaları olsun, kendi sektörlerinin çözümünü finanse etmek için başkalarına yöneliyorlar.

Klauber: Evet, yani bu bir ip gibi çünkü onlar [havayolları] sorunumuzu bizim için çözün diyemezler, oyuna biraz güç katmaları gerekir. … Ancak havayollarının tabiri caizse yolculuğa hazır olup olmadığı veya oyuna renk katmak için ne yapabilecekleri konusunda bir soru var. Ve bu soru hala cevaplanmayı bekliyor. Havayollarının kredileri müşterilerine sunmanın ve onlara [büyük şirketlere] ödeme yaptırmanın ötesinde ne yapacaklarını henüz bilmiyoruz. Düşük marjlı bir iş oldukları için ödeme güçlerinin pek olmadığını biliyoruz, ama ne yapabilirlerdi ki? Bu aynı zamanda müşterilerini oyunda dış görünümleri olduğuna ikna etmeye de yardımcı olabilir. Yani evet, bu harika bir soru ve hâlâ geliştirilecek noktalar var. 

Badalian: SAF'ın havacılık için bir çözüm olduğuna şüpheyle yaklaşanlar var. Açıkçası, World Energy bir SAF üreticisi, dolayısıyla sizin görüşünüz burada tam tersi olacaktır, ancak SAF'ın havacılığı karbondan arındırma çözümü olduğuna şüpheyle yaklaşanlara cevabınız nedir?

Klauber: Elektrikli bir uçak bulun, rezervasyon yaptırın ve gitmeniz gereken yere uçun. Sanırım [havacılık endüstrisini] bilen insanlar için gerçek şu ki, sürdürülebilir bir sıvı enerji kaynağına ihtiyacımız var. Havacılıkta alternatif yok. Önümüzdeki 30 yıl boyunca ihtiyacımız olan şey bu. Bu dönem iklim açısından önemli olan dönemdir. Bu nedenle odaklanalım, kollarımızı sıvayalım ve bunu mümkün kılalım. (Not: Klauber ayrıca röportajda gelecekte rol oynayacakları için elektrikli ve hidrojen havacılığını desteklediğini de belirtti.)

Badalian: Sizce havacılık ve SAF pazarı 2030'da nasıl görünecek? Çünkü o kadar da uzakta değil.

Klauber: Yani daha fazla SAF arzı olacağını düşünüyorum. Umduğum şey, aslında inşaata doğru ilerleyen proje sayısının 10 katı olmasıdır ve buradaki zorluğun bir kısmı da hızlandırılmış izinler olabilir mi? Yerel yönetimler ABD'de, AB'de ve diğer bölgelerde zorluk oluşturan NIMBY-izm'in bir kısmını aşabilir mi? Ve bence ideal olarak bir izin çözümümüz olur, Yenilenebilir Enerji Sertifikaları ve Uluslararası Yenilenebilir Enerji Sertifikaları için mevcut pazara benzer köklü bir kredi sistemimiz olur ve menşe garantileri olur. kredilerin güveni ve kitlesel olarak benimsenmesi. Ve yeni tesislerin inşası için büyük bir sermaye akışı yaşanacaktır. Toplam SAF hacmi açısından, eğer bu SAF Büyük Mücadelesi ve AB mandası için hedefleri tutturabilirsek harika olurdu . Oldukça iyimser olduğumu söyleyebilirim ama 50/50 şansımız olduğunu düşünüyorum. oraya ulaşma konusunda ve bunun büyük bir kısmı önümüzdeki birkaç yıl içinde sermayenin kilidini açmak, yatırımcıları inşa etmeye ikna etmek ve daha geniş halkı SAF'ın çözüm olduğuna ikna etmek için neler yapabileceğimizle ilgili. İhtiyacımız olan yatırımları alabilmek için hep birlikte bu konuda çalışalım.